Hasta su construcción, los días de mercado en Sada los vecinos de San Pantaleón das Viñas pasaban los productos que tenían para vender de un lado a otro de la ría en una barcaza que ya estaba preparada pagando por ello un real por persona en concepto de pasaje.

Esta obra de ingeniería marcó un hito histórico en la vida de las gentes de la comarca, tanto por lo que supuso en cuanto a comunicaciones como por los avances técnicos empleados en su construcción.

El primer proyecto sobre este puente fue elaborado por el ingeniero de caminos Luciano Yordi. Del mismo apenas sabemos más que iba a llevar una altura de 13 metros sobre la ría. Las tareas de ejecución fueron comenzadas paralizándose luego por las protestas de los vecinos.

César Villalba Granda se haría cargo de elaborar un nuevo proyecto en el año 1928. Tardarían 5 años en comenzar las obras. La construcción de la línea del ferrocarril Zamora-A Coruña en esos mismos años, iba a restar atención al puente.

Primeramente se hizo cargo una empresa, al parecer vasca, por la cantidad de 1.406.999,81 ptas. y fue sustituida en el año 35 por otra de origen italiano, empresa que tuvo que asumir los errores cometidos por la anterior. Se hizo necesario el reforzamiento de unas pilastras centrales ahondando pilotes y ensanchando la base y, por ende, hubo que destruir el arco inmediato para levantarlo de nuevo.

Ya en el año 1936 estaba dispuesta la armadura metálica para ser colocada en el tramo central, sin embargo el estallido de la guerra iba a suponer el abandono de los trabajos.

Cuando fue retomada la construcción de este puente, en el año 40, se hizo necesario cambiar la antigua armadura por otra de perfiles laminados . Los trabajos